释放2000亿现金流 车企缩短账期：是断臂求生，还是重塑生态？｜封面评论

□黄明君

在汽车行业的江湖里，供应链从来不是任人拿捏的软柿子。当主机厂把拖欠货款当作“常规操作”时，无异于在自家后院埋雷——哪吒汽车因60亿欠款陷入破产危机的案例，正是长账期反噬的鲜活样本。如今国家新规出鞘，众多头部车企集体承诺60天内付款，这场“账期革命”究竟是被动止血，还是主动破局？

纸面富贵：套在供应链脖子上的绞索

中国车企平均182天的应付账款周转天数，像一把钝刀在供应商的现金流上拉锯。某供应链高管曾痛陈：“整车厂要求‘降价15%+延长账期60天’，现金流周转直接突破240天警戒线。”这种“拆东墙补西墙”的游戏，最终导致三级供应商批量退出市场，外资企业放缓在华布局。更讽刺的是，车企一边拖欠货款，一边用“XX链”等金融工具将应付账款打包成商票，表面维持账面利润，实则让供应商陷入“纸面富贵”的陷阱。

新规出鞘：打破零和博弈的利剑

6月1日实施的《保障中小企业款项支付条例》，堪称供应链的“续命符”。新规明确60天付款上限、禁止强制接受商票等条款，直接击中行业痛点。正如特斯拉将账期缩短至90天所展现的，短账期不仅能提升供应链稳定性，更能倒逼车企优化资金管理能力。头部企业响应政策的背后，是对“链主”责任的重新认知——当供应商因资金链断裂无法提供高质量零部件时，再强的主机厂也难敌“巧妇难为无米之炊”的困境。

头部示范：从交易对手到命运共同体

一汽的数字化云工作台、东风的“链长”担当、广汽的高效周转承诺，以及比亚迪的推进行业高质量发展决心、吉利的构建汽车价值链命运共同体等举措勾勒出供应链协同的新范式。而赛力斯推进产品集成化、智造集聚化的实践揭示出一个真理：供应链的竞争力，本质上是协同创新的能力。当车企把账期从“180天”压缩到“60天”，释放的不仅是2000亿现金流，更是对“产业链共生”理念的重新诠释。

共生共赢：60天账期的蝴蝶效应

这场账期革命的意义，远超数字游戏本身。它标志着汽车产业从“零和博弈”向“共生共赢”的范式转变。当主机厂开始尊重供应商的“造血能力”，当供应链变为“创新合伙人”，中国汽车产业才能真正跳出价格战的泥潭，在智能化、全球化的赛道上轻装上阵。毕竟，在电动化浪潮席卷全球的今天，没有谁能独自抵达终点——只有手拉手的“同舟共济”，才能在国际舞台上唱响中国声音。